又是寒冷冬季。冬季的低温会带来油耗上升，因为如此，这会让众多车主在这个时期又选择去做发动机清洗项目的准备。

 

虽然在前面也叙述过许多关于发动机油耗异常的问题，也说明了清洗发动机也是减轻油耗上升的一种方法，但是不少车主反映清洗之后，反而油耗一样高，或者还高了一些，这是怎么一回事？

  为什么发动机都做了清洗，

  还会出现油耗上升这个情况？

  这其中究竟是受到什么原因影响？

想要知道什么原因，要先从发动机清洗项目上说起。发动机清洗是一个很笼统的说法，它包含了几种清洗方向。

01

发动机内部清洗

一是润滑管路，二是燃烧室

发动机油路（润滑管路）有两种“洗法”。

一是在保养时，旧的机油放干净之后，往发动机里倒入清洗油，然后启动发动机，让机器怠速运转一段时间，再次停机后，放掉清洗油，重新灌入新的机油。

 

二是在换机油的时候，直接往新机油里兑入一定量的发动机清洗油，一直等到下一次保养周期到达的时候（兑入清洗油之后的机油，一般不能使用超过5000公里）随机油排出即可。

 

这种发动机的润滑系统的“清洗”，是完全不会出现油耗增高现象的，是用新机油把原管路的残留冲洗了一遍，并不会有什么大问题。

当然除非清洗油粘度过高，发动机泵油压力过高，这样可能会出现一点点的油耗升高问题，但那是小概率事件。

其次是比较有名的清洗项目，缸内清洗。

缸内清洗最常见的是 “泡沫法”。

操作方法是拆掉火花塞之后，把泡沫清洗剂用机器打入气缸里面，灌满气缸。大约5分钟之后，用真空泵把气缸里的清洗剂抽出来，然后用气枪吹干气缸内部，最后装回火花塞。

 

这类清洗手段主要针对的是活塞顶部的灰分积碳。利用专用清洗液对积碳的溶解作用来达到洗净气缸内部效果的方法，清洗的彻底性还算不错。

而气缸内部的清洗，只是去除掉缸内积碳，因此也并不会导致油耗的升高。

02

车辆进排气清洗

主要分缸头和进气道两方面

发动机清洗第二地方是进排气系统。

涡轮增压和米勒循环都会有一个问题，就是曲轴箱通风导致的进气道污染问题。此类问题进而就引出多种进排气道的清洗项目。

除了缸头上的进气道外，进气系统会有一个容易藏污纳垢的地方就是节气门。

节气门是一片可以翻转的铝板。车子没启动的时候，节气门是关闭的，当驾驶员踩下油门踏板，节气门就打开。踩的越深，节气门就开的越大。

 

因为发动机会自动稳定空燃比，而随着节气门的开度越来越大，发动机的进气量也越来越大，所以汽油的喷射量也就越来越大。

 

  因为进入气缸的空气和汽油多，

  发动机才会更有力道。

但随着车辆的使用，节气门上会慢慢有积碳，轻微的积碳对发动机是没影响的，时间一长，积碳的程度越来越严重，节气门的铝板上生成了厚厚一层“结焦”，这就会出问题了。

因为该关闭节气门的时候，会因被附着物卡住无法关死；该打开节气门的时候，会因为同样原因无法“开到位”。于是车子就会出现动力不足，疲软无力的现象。

 

然后是进气歧管清洗。

为什么要清洗，这个很好理解，进气歧管积碳要很严重，管子的直径就会变小，也就直接影响到进气流量。

 

另外，大量的积碳沉积在进气门上，是会导致进气门关闭不严实的，沉积到喷油嘴上，导致喷油嘴结焦。因此进气歧管也是清洗的一个重点部位。

  进气道的清洗和节气门不同，

  进气道最主流的清洗方式，

  是“气流冲刷清洗”。

让发动机保持一定的转速，然后把清洗剂从节气门前面匀速喷射。发动机工作时的强烈吸力会把清洗剂吸入，清洗剂随着空气一起雾化进入发动机，在通过进气道的时候，强烈的冲刷效应之下，把进气道洗干净。

 但考虑到节气门背面犄角旮旯的地方，通过气流冲刷的方式比较难清理，所以有条件还是可以选择拆卸清洗的。

03

总结

至于为什么做了清洗油耗还会增高的问题。

 

当车子已经完成节气门清洗、进气歧管清洗项目，节气门已经变得灵活自如，进气道也通顺了，但因为ECU里面还记录着发动机之前的运行参数，故而油耗显示还是照常依旧了。

这时候有两种方式可以解决，一通过复位ECU数据，二通过驾驶一周的时间让ECU重新学习。

一般来说，连续行驶上30km，保持两三天新的数据输入到行车电脑，这样油耗的指标就会自然的恢复正常了。

当然，除去上述的原因，更换机油后，新机油的黏度是否较高，或者加注量的偏多，冬季胎压自动降低等因素，这些都会对油耗有所影响。

 

  同时如今气温寒冷，

  也是造成发动机油耗增高因素之一。

  想知道具体的那就挑个时间做个检查最好。