都知道车辆上会出现“积碳”，对于发动机而言它其实是种“慢性疾病”。
可能刚开始时候没太大的问题，但随着驾驶公里数的增加，积碳越来越多，这时候发动机动力就会受到影响。
比如出现动力下降、油耗偏高、点火困难等问题，这时候就需要及时的进行清理了。
积碳这种物质虽然是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位，最容易积碳的区域应数气缸内、喷油嘴和节气门了。
作为发动机核心部分的气缸，是容易积碳的区域，原因大概是因为混合气的燃烧在气缸里。
判断缸内是否有积碳直接的方式是使用内窥镜进行检测观察，有点类似人体做肠胃镜。用内窥镜操作可以直观的观察到气缸内的情况，从而判断是否需要进行积碳清洗。
如若没有内窥镜，也可按里程数判断，
直喷车型约3万公里，电喷约4万公里。
为什么直喷车型和电喷车型有出入，那是因直喷车型喷油嘴在气缸内，是直接把油喷入气缸中，这样就会容易出现燃油与空气混合不均匀的情况。
自然产生积碳的概率也会大于电喷，故而对比后，直喷车型的清洗积碳的时间就要缩短些。
在城市中驾驶，车辆的工况混合气会过浓，而燃油烧不完再经过气缸内的高温影响后就会容易产生积碳，其附着喷油嘴上，就会导致喷油嘴堵塞。
喷油嘴被堵塞后就会减少喷油量，开车时就会出现加速无力、怠速抖动等问题。
不过喷油嘴被堵塞还有一个原因，就是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，其二是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴可拆卸下来进行清洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于积碳还不严重时。
城市的车，可以偶尔跑跑高速，这样可使车辆喷油和进气量增大，让一部分喷油嘴积碳被冲开。
节气门上的积碳有两方面原因，空气中的杂质和机油蒸汽。
驾车时油门控制的就是节气门，当节气门上有了积碳后，就会影响阀门的开度，减少了进气，就会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。
节气门有两种积碳清洗的方式，
一是拆下节气门清洗，另是直接清洗。
建议能拆下来清洗尽量拆下来，因为不拆的话，可能会让洗出来的污物顺着进气歧管往下流。
不过也视个人情况选择，不拆清洗可能会便宜些，时间也短一些。
汽车积碳是每个车主都会会面对的车辆问题，怎么说呢，这个本身不是什么严重的故障。
但前面也说了，积碳就好像是一种“慢性疾病”，及时地“预防”和“治疗”很是重要。
日常养成良好的驾驶习惯，做好定时的清洗工作，这样才能有效减少积碳的产生，有利缓解“慢性病”的变质！
