其实很多汽车知识并不是我们通常认为的那样。
车辆构造极其复杂，而随着科技不断进步，有些看似习以为常，又或不可理解的设计，
其实都是工程师们多番推敲的结果。
但消息的公布让信息真假难辨，缺乏专业甄别能力的大众，自然会被一些谣言误导。
在买车和用车方面，新手司机往往会轻信所谓老司机的建议，这其中不乏一些“谣言”。
目前市面上车辆基本是添加92、95、98这三种汽油。也因选择丰富，让车主有了顾虑，从而有了误解。
92汽油价格便宜就动力差了？
95汽油价格折中，动力一般了？
98汽油是因为动力猛才价格高了？
然而事实并非如此！
不同标号只是为添加与发动机的压缩比相匹配的汽油罢了。
压缩较高的发动机要使用高标号汽油，
反之，低压缩对应的就要用低标号的汽油。
因为如果高压缩比的发动机加低标号汽油，会出现爆震现象；
而低压缩比的发动机加了高标号汽油，可能会出现滞燃现象，也就是汽油燃烧不充分，
这样浪费不说，还会产生积碳，损伤发动机。
汽车安全是最重要的问题，毕竟生命只有一次！
而是不是车身重就一定安全呢？
这个理论确实有一定道理，比如又大又重的货车肯定比家用车结实。但这不是绝对的。
笃定这一结论的，只能说明此类人对车辆的认知水平仍处于较初级的阶段。
因为对于同级别的车型来说，
这个理论是站不住脚的。
要知道车辆安全涉及的领域很广，有各种因素相互牵制、制衡，
包括车身结构设计，材质选用，安全配置等多方面。
不能仅仅靠重量这种表面量化因素来衡量一辆车是否安全。
很多人会说日系车“软”、德系车“硬”。
但从科学的角度来说，
安全性高的车辆应该是该“软”的部分“软”、该“硬”的地方“硬”。
醒醒，想啥呢？
我说的是车身框架基本是由高强度钢、超高强度钢、特高强度钢、热成型钢组成的，自然有极强的硬度和刚性了。
即使钢板看起来很薄，也不会有失安全性，
毕竟都经过科学论证和反复实验，最后得出的是最佳的组合方式。
因为看着很厚，不一定刚性大；看着薄也不一定刚性就弱，可不能直接用表象来衡量。
不少消费者会被防爆胎的“防爆”二字所误导，以为防爆胎就真的不会爆胎。
防爆胎（RSC）学名叫"泄气保用轮胎"，
从该名称中我们可以抓住"泄气保用"这个关键词来理解。
其意思是轮胎泄气之后仍能够继续使用。
当然，也得及时更换哈！
因防爆胎胎壁是由更加耐磨的材料制作而成，厚度也有所加大，所以即使遇到爆胎，胎壁仍能承载起整车重量，来支持车辆继续前进一段距离。
所以，其的作用并不是防止爆胎，而在于"保用"。
保证即便是轮胎内的空气完全丧失的情况下，也能支撑自己安全行驶到维修点进行轮胎更换。
