汽车保养中，关于“积碳”的言论比比皆是，只听见养护技师说清洗积碳的好处，自己却从没仔细去观察或感知积碳的存在。

 

如若细致观察，其实部分的积碳是看的见的，比如节气门积碳、缸内积碳等......在驾驶时也可以感知积碳的存在，比如驾驶时出现怠速不稳，加速无力等情况。

 

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知道积碳，

但知道如何形成的吗？

这是因为燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等物质，日积月累之下在油箱、进油管等处形成了油泥性质的沉积物。

其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。

 

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积碳其实跟两方面的东西有关：

一是燃油油品，二是工况。

燃油油品不好致使燃烧不完全，故而积碳就产生的多。经常的启停或低速行驶，发动机提供着过浓的混合气也会加速积碳产生。

 

通俗点就是说空气已经烧完，但是燃油还有剩，剩下的燃油在经过缸内的高温影响后就会产生积碳，然后附着于活塞顶部或直喷车型的喷油嘴上。

城市交通拥堵让汽车常常处于低速和怠速状态，

会加重积碳和沉积物的形成和加剧。

 

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汽车上容易积碳的部位有三个：

气缸内、喷油嘴、节气门。

气缸内

作为发动机的核心部分的气缸，是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸里。

判断缸内是否有积碳最直接的方式是用内窥镜观察，

类似给人体做肠镜胃镜的方式。

操作是把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞安装处插入，这样就可以直观的观察到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳。

     如若没有内窥镜，可按里程数判断，  
     直喷车型约3万公里，电喷约4万公里。

因直喷车型喷油嘴在气缸内，不同于电喷，直喷是直接把油喷入气缸中，这样就会容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也会大于电喷，所以对比后直喷的清洗积碳频率要频繁些。

喷油嘴

喷油嘴被堵塞有两种原因，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，其二是缸内积碳沉积在喷油嘴上。

 

喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，所以才会在开车时感到加速无力、怠速抖动等问题。喷油嘴可拆卸下来进行清洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于积碳还不严重时。

老司机提示：

城市的车，偶尔跑跑高速，对车子好。

这是因为在城市，汽车的工况混合气会过浓，燃油烧不完经过气缸内的高温就会容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而建议跑高速，是因为可以使得喷油和进气量增大，让一部分喷油嘴积碳被冲开。

气节门

节气门上的积碳源于空气中的杂质和机油蒸汽这两方面。

驾车时的踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳就会影响阀门的开度，从而减少进气，就会出现怠速忽高忽低，加速无力的问题。

 

     节气门有两种清洗积碳的方式，

     一种是拆下节气门清洗，另一种是直接清洗。

能拆下来清洗最好，毕竟不拆可能会让洗出来的污物顺着进气歧管往下流，当然，不拆的清洗要便宜些，时间短些，至于要不拆，视个人情况选择。

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总而言之，对积碳进行及时清理，对车子的“心脏”发动机来说是有好处的。可以通过上述方法判断是否存在积碳，按照上述推荐方式进行积碳清洗。

对积碳进行清洗的好处，

不仅体现在节省燃油方面，还有延长发动机使用寿命，以保证车子具有更好的动力上。